X
تبلیغات
اتومکانیک

اتومکانیک

فیلم: رونمایی از نمونه خودروهای سال 2025

نمونه ای از خودروهای سال دو هزار و بیست و پنج طراحی و ساخته شد.
 
به گزارش واحد مرکزی خبر به نقل از شبکه تلویزیونی فاکس نیوز، این خودروی جدید که نمونه الگویی ان ساخته و به نمایش گذاشته شده است به تجهیزات و سامانه های بسیار پیشرفته ای مجهز است. این خودروی کوچک می تواند محیط پیرامونش را شناسایی کند. سامانه های ان با شناسایی انواع موانع، با رهگذران برخورد نمی کند. سامانه های تعبیه شده در داخل این خودرو، براحتی کار پارک کردن خودرو را انجام می دهند بدون انکه لازم باشد راننده کاری انجام بدهد.

عملا این خودرو از ضربه مصون است و نمی توان ان را خرد کرد. این خودرو به سامانه های پیشرفته موقعیت یاب بین المللی، جی پی اس، مجهز است و سامانه های فاصله یاب ان مانع از برخورد به خودروهای دیگر یا موانع جاده ای و انسانی می شود. تنها کاری که راننده در این خودروها انجام می دهد ان است که به صندلی اش تکیه بدهد و با فاصله خودرو را انگونه که می خواهد هدایت کند.

این خودروها برای استفاده در سال دو هزار و بیست و پنج طراحی شده اند. شرکت خودروسازی جنرال موتورز امریکا به همراه یک شرکت چینی کار طراحی و ساخت این خودرو را برعهده دارد.



آخرین اخبار اجتماعی و حوادث را در تابناک اجتماعی مطالعه کنید.
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و سوم خرداد 1389ساعت 9:39  توسط حسین محمدی  | 

آموزش رانندگی حرفه ای - نحوه قرار گرفتن در خودرو

فصل اول از آموزش رانندگی حرفه ای - نحوه قرار گرفتن در خودرو
اگر می خواهید به عنوان یك راننده كاملا حرفه ای مطرح شوید، باید تمام عادتهای قبلی را فراموش كنید. رانندگی یك علم است و بهترین راه یادگیری این علم، تغییر عادتهای رانندگی از پایه است.
اهمیتی ندارد كه شما چقدر می توانید در یك جاده كوهستانی مارپیچ و یا در خیابانهای شهر تند بروید، و اهمیتی ندارد كه از دید دیگران چقدر راننده خوبی هستید، رانندگی در پیست اتومبیلرانی مقوله ای كاملا مجزاست كه نیازمند توانایی های خاص شماست.
در این قسمت، تكنیكهای كاربردی اتومبیلرانی را به شما آموزش خواهیم داد. سعی كنید این تكنیكها را یكی یكی تمرین كنید و هرگاه كه انجام این تكنیكها برای شما یك عادت شد، سراغ تكنیك بعدی بروید. بعضی از این تكنیكها قابل اجرا در خیابان هستند و بعضی دیگر به خاطر سرعت بالا و در نتیجه خطر ناشی از آن خیر. به هر حال اجرای این تكنیكها باعث افزایش طول عمر خودروی شما و تسلط بیشتر شما و در نتیجه ایمنی بهتر خواهد شد.

فراموش نكنید "دانستن" به معنای "توانایی انجام" نیست. پس تمرین را فراموش نكنید. شما برای تمرین نیازی به خودرویی آماده برای مسابقه و یا تجهیزات آنچنانی ندارید، یك خودروی كاملا معمولی اما سالم همراه با پشتكار شما از شما یك راننده حرفه ای می سازد. یك راننده خوب باید همانند یك ورزشكار خوب باشد یعنی برای بدست آوردن مهارت تمرین كند و داشتن مهارت را دلیل بر عدم تمرین و یاد گیری و مطالعه نداند هوش، استعداد و داشتن خودروهای بهتر فقط به این امر سرعت می بخشد.
برای شروع باید ببینیم چگونه پشت فرمان خودرو قرار بگیریم. بعدها به شما خواهیم آموخت چگونه "درست" رانندگی كنید و خودروی خود را "اصولی" تیونینگ و از آن نگهداری كنید.
از این پس سلسله مقالات آموزش رانندگی حرفه ای که شامل تکنیک های رانندگی، معرفی مسابقات، طریقه درست تمرین کردن، آشنایی با لوازم مربوط به راننده و خودرو، نحوه Setup خودرو و آماده کردن خودرو برای حضور در مسابقات می شود را در روزهای دوشنبه و چهارشنبه هر هفته به صورت منظم به شما ارائه خواهیم کرد.


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و سوم خرداد 1389ساعت 9:38  توسط حسین محمدی  | 

طراحی خودرو را از کجا و چگونه آغاز کنیم؟

طراحی خودرو

طراحی خودرو را از کجا و چگونه آغاز کنیم؟

همیشه انسان در هر دوره و مکانی، در جستجوی راهی برای زندگی بهتر بوده و همین خصوصت کمال گرایی و آرمانی فکر کردن انسان ها، باعث به وجود آمدن پدیده های اکتسابی مانند علم، هنر، فرهنگ و تمدن شده است. امروزه پررنگ شدن نقش و ارتباط تنگاتنگ آن با اقتصاد و سطح رفاه اجتماعی، باعث به وجود آمدن انقلابی در ارتباطات و جابه جایی انسان ها شده است.

امروزه بشر، به نقش پر اهمیت صنعت ساخت خودرو، در تمامی مراحل زندگی واقف شده و این صنعت تا جایی پیشرفت کرده است که دیگر به وسیله نقلیه نه تنها به عنوان ابزاری برای جابه جایی، بلکه فراخور سطح اجتماعی، به آن به عنوان یک عامل سازنده پرستیژ و یک اثر هنری نگاه می کنند.

نقش طراحی صنعتی به عنوان یک هنر خط دهنده به صنعت، و پل ارتباط دهنده میان صنعت و هنر، از ابتدای انقلاب صنعتی تا به امروز، به صورت واضح و اثر گذاری در زندگی مدرن امروز نمایان است. و در این میان خودرو سازی، به عنوان یک صنعت مهم مادر و استراتژیک، در کشورهای پیشرفته و در حال توسعه، روز به روز در حال ارتقاء است و طراحان زیادی از سراسر دنیا، دیدگاه ها و نقطه نظرهای خاص خود را در فرم و زیبایی این محصول ارائه می کنند؛ تا جایی که شرکت های بزرگ خودرو ساز، برای نزدیک تر شدن به دیدگاه های افراد یک کشور و به دست آوردن بازارهای بالقوه و بالفعل جهان، اقدام به تأسیس دفاتر طراحی در جای جای جهان می کنند.

طراحی خودرو


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  چهارشنبه نوزدهم خرداد 1389ساعت 11:9  توسط حسین محمدی  | 

ECU چیست؟

ECU را بشناسیم

● سازندگان معروف ECU چه شرکتهایی هستند؟

برای مشاهده به ادامه مطالب

 

 


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  شنبه بیست و پنجم اردیبهشت 1389ساعت 11:3  توسط حسین محمدی  | 

دریفت چیست : DRIFT

دریفت چیست : DRIFT

دریفت در لغت به معنای گرد و خاک کردن است. ولی در عالم رانندگی به لیز دادن اتومبیل با استفاده از ترمز دستی یا بکس باد کردن میگن. گرچه با ماشین های دیفرانسیل جلو هم میشه دریفت کرد ولی به علت این که با این ماشین ها برای اکثر دریف کردن ها نیاز به استفاده از ترمز دستی هستش که چون خیلی سرعت ماشین رو میگیره زیاد با این جور ماشینها دریفت نمی کنن برای همین از ماشین های محور عقب استفاده می کنن.

دریفت برای چه مواقعی خوبه ؟

موقعی که شما با سرعت میخوایید یه پیچ رو رد کنید . برای این که از چپ شدن ماشین جلوگیری کنید(به علت نیروی گریز از مرکز زیاد ماشین) مجبور میشید سرعت اتومبیل خودتون رو کم کنید. ولی غیر از این راه دیگه ای هم وجود داره و اون لیز دادن پشت ماشین با استفاده از ترمز دستی کشیدن یا بکسباد کردن اتومبیل (البته برای ماشین های محور عقب) هستش که به این کار دریفت کردن میگن .

رشته ی دریفت :

امروزه دریفت یکی از شاخه های رشته ی اتومبیل رانی شده که در این رشته دریفت جنبه ی نمایشی داره وباید همه ی پیچ ها رو با دریفت رد کنید . در پیست هایی که برای این رشته طراحی میکنن هیچ جاده ی صافی وجود نداره و پیست پر از پیچ های مختلف هستش (به غیر از بعضی قسمت ها که برای جبران سرعت از دست رفته میزارن

+ نوشته شده در  چهارشنبه هشتم اردیبهشت 1389ساعت 16:46  توسط حسین محمدی  | 

محصولات پژو206 اس دی

+ نوشته شده در  چهارشنبه هشتم اردیبهشت 1389ساعت 16:43  توسط حسین محمدی  | 

پراید; بالاترین تولید ، پایین ترین کیفیت

بررسی آمار تولید خودرو کشور طی هفت ماه گذشته نشان می دهد دو خودرو ساز بزرگ کشور(ایران خودرو و سایپا) بیش از 550 هزار دستگاه انواع سواری را به تولید رسانده اند .  تا پایان مهر ماه گذشته سایپا با تولید بیش از 304 هزار دستگاه خودرو سواری 4/55 درصد تولید خودرو در کشور را به خود اختصاص داده است تا رقیب دیرینه اش با تولید نزدیک به 264 هزار خودرو و سهم 7/44 درصدی از قافله تولید عقب بماند.

بر اساس این گزارش تا هفت ماه گذشته حدود 268 هزار دستگاه پراید در کشور تولید شده تا این محصول به تنهایی 6/48 درصد از سهم تولید خودرو های کشور را به اختیار خود در آورده. در این مدت همچنین بیش از 31 هزار دستگاه تندر 90 در دو شرکت پارس خودرو و ایران خودرو به تولید رسیده تا سهم این خودرو در سبد خودرو های سواری ساخت داخل تنها 6/5 در صد باشد. 

این آمار بیانگر آن است که پارس خودرو به رغم داشتن سیستم رباتیک تندر 90 از برنامه تولید عقب بوده و تنها 33 درصد برنامه از پیش تعیین شده را تحقق بخشیده است.

ایران خودرو با وجود بهره بردن از خطوط تولید دستی با اجرای 90 درصد از برنامه تولید تندر 90 سرعت بیشتری را در تولید این خودروی ایرانی –فرانسوی به کار برده است.

بر اساس برنامه ، ایران خودرو و سایپا باید تا پایان سال جاری بیش از یک میلیون و ششصد هزار دستگاه خودروی سواری را برسانند که تا کنون حدود 52 درصد این برنامه محقق شده است .

2/38 درصد کل تولیدات خودرو سواری در کشور( 405,743 دستگاه) تا پایان امسال به پراید اختصاص خواهد یافت. بررسی این آمار نشان می دهد شمارگان تولید در گروه سایپا تنها برای پراید رقم بالایی دارد . این در حالی است که سایر خودرو ها از تعداد تولید ، سهم چندانی ندارند. به عنوان مثال سایپا تا پایان سال جاری تنها 12 هزار زانتیا و 16 هزار دستگاه ریو را به تولید خواهد رساند که این موضوع به خوبی نشان می دهد اگر چه سایپا از لحاظ کمی نسبت به ایران خودرو در رتبه بالاتری قرار گرفته اما از لحاظ سهم ریالی این ایران خودرو است که سهم بیشتری را به خود اختصاص داده است .

پارس خودرو که یکی از زیر مجموعه های گروه سایپا به شمار می رود باید تا پایان امسال 85 هزار و ایران خودرو 42 هزار دستگاه تندر 90 را به تولید برسانند ، این در حالی است که پارس خودرو طی هفت ماه تنها حدود 14 هزار دستگاه از این خودرو را به تولید رسانده است . این شرکت در تولید مگان ، دیگر خودرو فرانسوی کشور ، نیز تنها 30 درصد برنامه از پیش تعیین شده را تحقق بخشیده تا فقط 961 دستگاه مگان را به تولید برساند .

اکنون سرمایه گذاری بر روی ایجاد خط  تولید مگان چه هزینه ای در بر داشته و آیا با این تعداد توانسته سرمایه گذاری اولیه را بازگرداند، پرسشی است که باید مسوولین پارس خودرو به آن پاسخ بگویند.

 

 

پراید کم کیفیت ترین خودرو ایران

 

آخرین جدول کیفیت خودروهای سال داخل نشان می دهد که انواع پراید با قرار گرفتن در ته این جدول همچنان کم کیفیت ترین خودرو های ساخت داخل است.  پراید 141 با کسب 332 نمره منفی در رتبه آخر و پراید 132 با 293 ، پراید تولیدی پارس خودرو با 290 و پراید صبا با 279 نمره منفی از آخر مقام های دوم تا چهارم را به دست آوردند .

 

پس از گروه پراید ، پژو رو آ با نمره منفی 274 و پژو 405 با 194 و MVM  با 192 نمره منفی در رده های بعدی خودرو های کم کیفیت کشور قرار گرفته اند .  تندر 90 پارس خودرو با کسب 126 نمره منفی نسبت به تندر 90 تولیدی ایران خودرو که 134 نمره منفی را به خود اختصاص داده ، با کیفیت تر شناخته شده است.

بنز 280 E  و 200 E  تولیدی ایران خودرو تنها 50 نمره منفی را به خود اختصاص داده اند تا در رده اول و دوم با کیفیت ترین خودرو های ساخت داخل قرار گیرند.  ویتارا با 77 ، مزدا با 84 و زانتیا با 89 ، پژو 206 با 90 نمره منفی رتبه های سوم تا هشتم را به خود اختصاص دادند.  خودرو سازان داخلی بیشترین نمره منفی را در تزئینات داخلی و خارجی رنگ و بدنه خودرو کسب کرده اند.

در کل هیچ کدام از خودرو های ساخت داخل از کیفیت خوبی برخوردار نیستند.

 

+ نوشته شده در  چهارشنبه هشتم اردیبهشت 1389ساعت 16:33  توسط حسین محمدی  | 

اروپا 25 ميليون دستگاه خودروي گازسوز تا سال 2020 خواهد داشت

 

اتحاديه اروپا تصميم دارد تا پايان سال 2020، تعداد خودروهاي گازسوز خود را به حدود 25 ميليون دستگاه افزايش دهد.
به گزارش ايسنا به نقل از دفتر فرهنگ‌سازي و ارتباطات سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت كشور برنامه اتحاديه اروپا در خصوص استفاده از سوخت‌هاي جايگزين به نحوي است كه در سال 2020 درصد خودروهاي با سوخت جايگزين كه عمدتا گاز طبيعي (cng) است به بالاتر از 20 درصد مي‌رسد.
از اين تعداد بيش از 15 ميليون دستگاه خودرو سواري گازسوز در نظر گرفته شده و ساير خودروها نظير اتوبوس، تاكسي، كاميون‌هاي خاص نيز در برنامه گازسوز كردن اين اتحاديه قرار دارد.
در حال حاضر در اروپا تعداد 524 هزار دستگاه خودرو گازسوز فعالند كه ايتاليا با 381 هزار و 250 دستگاه خودرو گازسوز شده، بيشترين تعداد خودروهاي گازسوز را در اختيار دارد.
ايتاليا در ارتباط با خودروهاي گازسوز، ابتدا روي خودروهاي عمومي سواري تمركز كرد كه با گذشت زمان، بازار خودروهاي گازسوز را به تمامي خودروها و خدمات مختلف توسعه داد.
هم‌اكنون كشور آرژانتين با نزديك به يك ميليون و 300 هزار دستگاه خودروي گازسوز و هزار و 248 ايستگاه سوخت‌گيري گازطبيعي، به عنوان عمده ترين كشور در دنيا، به سمت توليد خودروهاي گازسوز در حركت است.

+ نوشته شده در  شنبه چهارم اردیبهشت 1389ساعت 15:20  توسط حسین محمدی  | 

گالری عکس بهترین ماشین های پلیس دنیا 2010

 

برای مشاهده ای بهترین ها به ادامه مطالب ------->

 


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و سوم فروردین 1389ساعت 11:39  توسط حسین محمدی  | 

بهترین ماشین های سال 2010 جهان

بهترین ماشین های سال 2010 جهان

بهترین ماشین های سال 2010

بهترین ماشین های سال 2010 جهان

ماشین و خودرو

 

بهترین ماشین های سال 2010 جهان

ماشین و خودرو زیبا

بهترین ماشین های سال 2010 جهان    در ادامه مطالب ------>

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و سوم فروردین 1389ساعت 11:33  توسط حسین محمدی  | 

بازگشت اتومبيل افسانه‏اي پس از 60 سال غيبت

بازگشت اتومبيل افسانه‏اي پس از 60 سال غيبت

در پي تصميم احياي دوباره اين اتومبيل لوكس با مارك مايباخ، گروه دايملر كرايسلر اين مدل را در پاييز سال 2002 به نمايش گذاشت.

با امتيازات ويژه‏اي از جمله جاداربودن و به كارگيري آخرين تكنولوژي و مهندسي در آن، اين خودروي سوپرلوكس دنباله رو گونه افسانه‏اي مايباخ قديمي شد. بر اين اساس همكاري مشتركي بين شركت خواهر يعني مرسدس بنز با كمپاني دايملر كرايسلر شكل گرفت كه متعاقب آن مايباخ در بخش‏هاي ايمني، راحتي، قابليت اطمينان و طول عمر بالا از هدايت‏ها و نوآوري‏هاي اين شركت بهره‏مند شد.

مايباخ جديد تمامي تكنولوژي‏هاي جديد به كار رفته در مرسدس بنز را جمع‏آوري كرده است.

در دهه‏هاي 20 و 30 خودروهاي مايباخ و مرسدس بنز بهترين خودروها در جهان بودند كه توسط شركت‏هاي آلماني ساخته مي‏شدند. وجود توانايي بالاي تكنيكي، كيفيت عالي ساخت و زيبايي بي‏نظير در طراحي آنها كافي بود كه مايباخ و بنز در جهان نام و نشاني براي خود به دست آورند. از سال 1930 از جمله مدل‏هاي سرآمد مايباخ زيپلين بود؛ با طول 5/5 متر. اين مارك معتبرترين خودروي آلماني تا آن هنگام به شمار مي‏رفت. اولين مرسدس، مرسدس 35 اسبي و در حقيقت تصور خيال‏پردازانه ويلهم مايباخ بود؛ دوست قديمي گوتليب دايملر و مدير دايملر موتور گسلشافت.

اين مدل در واقع الگوي واضحي براي خودروهاي سواري بعدي بود. در سال 1909 مايباخ تصميم گرفت موتوري با قابليت بالا و ايمن براي كشتي هوايي زيپلين بسازد. در سال 1919 پسران كارل توسعه خودروهاي لوكس خود را آغاز كردند و دو سال بعد اولين مدل را بيرون دادند. در سال 1941 حدود 1800 خودرو در جهان داراي مارك مايباخ بودند.

نمايش عملكرد يك توربو شارژر

ارتباط توربو شارژر و خنك‏كن مياني و محفظه احتراق


جدول مقايسه‏اي ذيل مشخصات دو مدل مايباخ قديم و جديد را نشان مي‏دهد

 

مدل جديد 2002                  مدل قديمي 1938-1929

12 سيلندر با زاويه 60 درجه     12 سيلندر با زاويه 60 درجه     تعداد سيلندرها و ترتيب قرار

گرفتن

87/82             100/92 و از سال 1931 به بعد 100/86        قطر و كورس پيستون

سه سوپاپ                       دو سوپاپ     تعداد سوپاپ‏ها براي هر سيلندر

550 اسب در 5250            150 اسب در 2800 و از سال        توان خروجي

                      1931 به بعد 150 اسب در 2300

9 به 1                3/6 به 1 و از سال 1931 به بعد 5/6 به 1       نسبت تراكم

سيستم الكترونيكي با خنك‏كن           دو كاربراتور دوبل         سيستم تغذيه

مياني و دو توربو شارژر        

باتري 12 ولت                   باتري 12 ولت          سيستم جرقه

سيستم تشخيص و جلوگيري از نشتي جرقه

           

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و دوم فروردین 1389ساعت 12:34  توسط حسین محمدی  | 

طراحي پيشرفته موتور سبك

موضوع سبكي وزن در طراحي موتور يكي از موارد مهم براي مهندسان مايباخ موتور باو بود. براي رسيدن به نسبت قدرت به وزن دلخواه (hp/kg) كارل مايباخ تصميم گرفت از آلياژ آلومينيم ريخته‏گري شده براي ساخت پوسته موتور و سرسيلندر استفاده كند. در صورتي كه مهندساني كه درصدد تكميل و توسعه اين موتور جديد بودند، آلياژي از آلومينيم را كه به روش دايكست ايجاد مي‏شد، براي ساخت پوسته سيلندر موتور انتخاب كردند. (به اين ترتيب استحكام بالاتر و كيفيت بهتري حاصل مي‏شود) اين بار به منظور كاستن از سر و صدا و ارتعاشات ناخواسته در قسمت انتهاي محفظه ميل لنگ در پوسته موتور تركيبي از آلومينيم و بستري از صفحات پايه چدن خاكستري در محل ياتاقان بندي استفاده شد. تركيب چدن خاكستري در محل قرار گرفتن ياتاقان بندي و وجود آلياژ آلومينيم دايكست در كل پوسته سبب استحكام بالا و مقابله با ارتعاشات طولي در بلوكه سيلندر مي‏شد. پوشش سرسيلندر نيز ازجنس منيزيم دايكست شده و جداره سيلندر از جنس سبك آلومينيم سيليكون كم اصطكاك درنظر گرفته شد.

 

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و دوم فروردین 1389ساعت 12:30  توسط حسین محمدی  | 

تكنولوژي سه سوپاپ براي هر سيلندر و توليد جريان الكتريكي متغير براي سيستم جرقه‏زني در شمع‏ها

تكنولوژي سه سوپاپ براي هر سيلندر و توليد جريان الكتريكي متغير براي سيستم جرقه‏زني در شمع‏ها

درست شبيه موتورهاي پيشرفته 6 ، 8 و 12 سيلندر مرسدس بنز، در موتور 12 سيلندر مايباخ هم از نوآوري جرقه‏زني جفت شمع‏ها و تكنولوژي سه سوپاپ براي هر سيلندر به طور پيوسته استفاده شده است.

تكنولوژي سه سوپاپ يكي براي خروج دود و دو تا براي ورود هوا و سوخت، كاتاليست كنورتور سريع گرم شونده كه توانسته است محدوده هاي استاندارد دشوار يورو 4 را در همه شرايط پاس كند، از ويژگي‏هاي اين موتور است. جريان متغير جفت شمع‏ها كه توسط جريان يون‏ها اندازه‏گيري مي‏شود به منظور تشخيص و جلوگيري از نشتي جريان نه تنها پروسه احتراق را بهبود مي‏بخشد بلكه افزايش فشار ناگهاني در سيلندر را كاهش مي‏دهد كه تاثير بسزايي در ايجاد نويز دارد. ولتاژ 32000 ولت خود يك ركورد براي اين موتور به شمار مي‏رود. اين سيستم جرقه‏زني قوي و قابل اطمينان حتي در دورهاي پايين نيازي مهم است كه به همان سال‏هاي 1929 در كمپاني مايباخ موتور باو برمي‏گردد. براي رفع اين نياز در موتور جديد دو سيستم جرقه‏زني جداگانه با سيستم زمانبندي متغير استفاده شد كه يك نوآوري محسوب مي‏شود.

 

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و دوم فروردین 1389ساعت 12:29  توسط حسین محمدی  | 

ارائه نخستين استاندارد توليد موتورهاي 12 سيلندر در جهان

ارائه نخستين استاندارد توليد موتورهاي 12 سيلندر در جهان

زاويه 60 در نظر گرفته شده براي موتور جديد درست همان زاويه آرايش سيلندر به كار رفته توسط كارل مايباخ است. از زمان كارل مايباخ موتور 12 سيلندر توليدي در زمره اولين موتورهاي به كار گرفته شده در خودروهاي توليدي توسط آلمان‏ها بود.

بين سال‏هاي 1929 و 1938 فردريش شافن كمپاني «مايباخ موتورن باو» را تاسيس و 300 موتور شبيه اين موتورهاي افسانه‏اي را توليد كرد كه هر كدام حجمي برابر 7 ليتر داشتند و 110 كيلووات يا 150 اسب بخار توان را فقط در 2800 دور در دقيقه توليد مي‏كردند.

شما مي‏توانيد نرمي و واكنش توان توليدي اين موتور عظيم و افسار گسيخته را بدون هيچ گونه سر و صداي اضافي و ارتعاشات مزاحم تصور كنيد. اين موارد از جمله دلايل ارتقاي مشخصه‏هاي قدرت در موتور 12 سيلندر جديد به شمار مي‏رفت.

دو سال بعد در 1931 حجم موتور مايباخ به 8 ليتر و قدرت آن به 147 كيلووات يا 200 اسب بخار افزايش يافت؛ به طوري كه اين موتور، مدل مايباخ زيپلين را به سرعت 170 كيلومتر در ساعت رساند.

 

توان و تورگ بالا

توان و تورگ موتور-هردو- عياري قابل توجه براي گونه جديد 12 سيلندر بودند كه در سال 2002 ارائه شد. امتياز و مشخصه جفت توربو شارژر استفاده شده، پاسخگويي به هواي موردنياز موتور
«V12» بود. با به كارگيري اين جفت توربو شارژر، راننده امكان استفاده از حداكثر توان اعجاب‏انگيز را حتي در دور پايين پيدا مي‏كند. حداكثر تورگ 900 نيوتن متر در دوران 2300 دور در دقيقه تا حداكثر قدرت 405 كيلووات يا 550 اسب بخار در دوران 5250 دور در دقيقه قابل دستيابي است.

توربين‏هاي اين جفت توربو شارژر در مانيفولد دود به گونه‏اي قرار گرفته‏اند كه راندمان را به حداكثر مي‏رسانند. جريان هواي فشرده شده از توربو شارژرها، از ميان سيستم خنك‏كن مياني
(Inter Cooler) عبور مي‏كند و سبب بهينه شدن درجه حرارت و دانسيته هواي ورودي به محفظه سيلندر-به طور همزمان- مي‏شود.

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و دوم فروردین 1389ساعت 12:25  توسط حسین محمدی  | 

بنز مايباخ با موتور 12 سيلندر V شكل

بنز مايباخ با موتور 12 سيلندر V شكل

حسین محمدی  :

گونه جديد موتور 12 سيلندر آلماني‏ها كه در نمايشگاه خودروي ژنو به نمايش درآمد، انقلابي جديد در كلاس خودروهاي لوكس به شمار مي‏رود. توان توليدي 405 كيلووات يا 550 اسب بخار با تورگ توليدي 900 نيوتن متر در دوران 2300 دور در دقيقه به همراه عملكردي كاملاً نرم، مديون وجود يك جفت سيستم توربو شارژر و يك جفت شمع براي هر سيلندر با آرايش سه سوپاپ در هر سيلندر است.

نوآوري به كار رفته در اين موتور ابتدا در نمايشگاه خودروي ژنو در ماه مارس 2002 – پيش از توليد انبوه آن- ارائه شد.

توان بالا، نرمي كاركرد موتور، طول عمر بالاي قطعات و كيفيت موتور مايباخ افسانه‏اي در سال 1929 سبب ايجاد انگيزه براي تقويت و تشكيل يك تيم مهندسي به منظور كار بر روي گونه جديد آن شد كه شاهكاري تكنولوژيك در موتور خودروها را پديد مي‏آورد.

قلب تپنده، چيزي جز يك موتور 5/5 ليتري با دو توربو شارژر و حداكثر قدرت 550 اسب بخار و تورگ 900 نيوتن متر نبود كه مايباخ را در موقعيت ويژه و نقطه اطمينان واقعي قرار مي‏داد چون به ازاي هر 1000 سي‏سي حجم موتور تواني معادل 100 اسب بخار توليد مي‏كرد: يك موتور V شكل با زاويه 60 درجه كه بدون دخالت هيچ گونه وزنه تعادل در محور اصلي، نيروي اينرسي و ممان‏هاي توليدي را به صورت بالانس منتقل مي‏كند.

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و دوم فروردین 1389ساعت 12:21  توسط حسین محمدی  | 

بزرگترین خودروسازان جهان

بر اساس آخرين رده‌بندي خودروسازان جهان، شركت جنرال موتورز آمريكا با توليد 9 ميليون و 97 هزار دستگاه خودرو، تويوتا با هفت ميليون و 338 هزار دستگاه، فورد با شش ميليون و 497 هزار و رنونيسان با توليد شش ميليون و 110 هزار دستگاه بزرگترين خودروسازان دنيا در سال 2005 ميلادي بودند.

به گزارش ايسنا، بر اين اساس ايران‌خودرو با توليد 553 هزار دستگاه خودرو جايگاه 20 و سايپا با توليد 413 هزار دستگاه خودرو در سال گذشته ميلادي رتبه 26 را از آن خود كرده‌ است.
البته با اين كه كيفيت اين دو خودروساز ايراني هنوز از توليدكنندگان اصلي خودرو فاصله دارد، اما سايپا با سود سالانه 18 درصد و ايران خودرو با سود 10 درصد، از پر سودترين خودروسازان جهان در سال 2005 ميلادي لقب گرفته‌اند.

 

برای مشاهده ای در ادامه مطالب---->


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  سه شنبه دهم فروردین 1389ساعت 10:24  توسط حسین محمدی  | 

دو غول خودرو سازی از سال آینده در ایران

دو غول خودرو سازی از سال آینده در ایران
شرکت خودروساز سوئدی "ولوو" و شرکت خودرو ساز آلمانی "آئودی" از سال آینده در ایران خط تولاید خودرو راه اندازی می کنند.

به گزارش "خبرآنلاین"،نمایندگان شرکت های آئودی و ولوو در حال حاضر در تهران به سر می برند و در حال مذاکره با گروهی از مدیران خودروساز ایرانی و نمایندگان دولت برای توافق بر راه اندازی خط تولید خودروهای آئودی و ولوو هستند.

شرکت آلمانی و مشهور آئودی[AUDI AG] که یکی از غول های خودرو سازی اروپا است،قرار است خودروی سواری در سه مدل و سه رنج قیمتی در ایران تولید کند که همه محصولات ایران شرکت زیر 20 میلیون تومان است.

شرکت سوئدی [ VOLVO] ولوو نیز قرار است در صورت توافق نهایی،دو مدل خودروی سواری سبک و یک مدل خودروی سنگین تولید کند.هنوز توافقی بر سر قیمت خودروهای تولیدی شرکت ولوو صورت نگرفته است،اما پیش شرط تولید خودروهای این دو غول خودرو سازی دنیا،پائین بودن قیمت و تیراژ بالای تولید است.

آئودی یک خودروساز آلمانی و تولیدکنندهٔ خودرو‌های لوکس است. دفتر اصلی آن در شهر اینگولشتاد در ایالت بایرن آلمان است.این شرکت از سال ۱۹۶۴ یکی از زیرمجموعه‌های فولکس واگن است.

شعار این شرکت Vorsprung durch Technik به معنی پیشرفت از طریق تکنولوژی برتر است. مدل‌هایی آئودی از جمله TT ، A۴ ، ۱۰۰ ، ۹۰ در ایران وجود دارد.

گروه ولوو نیز یک شرکت سوئدی سازنده وسایل نقلیه و قطعات آن است.از جمله تولیدات این شرکت تریلی، کامیون، اتوبوس، تجهیزات ترابری و سازه‌ای، سامانه‌های پیش‌رانش دریایی و صنعتی، قطعات هوافضا و خدمات مالی است.

شرکت ولوو،کار خود را در 14 آوریل ۱۹۲۷ به عنوان شرکت خودروسازی در شهر گوتنبورگ سوئد آغاز کرد. این شرکت در آغاز شاخه‌ای از شرکت بلبرینگ‌سازی اس.کی.اف بود.

نام ولوو به معنی «می‌غلتم» است و از فعل volvere لاتین گرفته شده‌است.بخش خودروسازی ولوو امروزه متعلق به شرکت اتومبیل سازی فورد می‌باشد.

حضور این دو شرکت خودرو سازی بزرگ دنیا در ایران می تواند زنگ خطری جدی برای خودرو سازان ایرانی،خاصه شرکت های بزرگ ایران خودرو و سایپا باشد.
+ نوشته شده در  سه شنبه دهم فروردین 1389ساعت 10:22  توسط حسین محمدی  | 

bmw مشخصات و عکس bmw

Dodge Viper SRT10 ACR

برای علاقه مندان bmw  مژده دارم که اینجا تمام عکس ها و مشخصات bmw  براتون گذاشتم

ادامه مطالـــــــــب -------------------------->


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه هشتم فروردین 1389ساعت 15:23  توسط حسین محمدی  | 

کیسه های هوا ۰۲

طی سالیان طولانی کمربندهای ایمنی تنها وسیله مهارکننده کنش‌پذیر در خودروها بوده‌اند. در عین حال در این مدت بحثهای زیادی در مورد ایمنی آنها بخصوص در مورد کودکان مطرح شده است، ولی به مرور زمان در اکثر کشورها کمربندهای ایمنی شامل مقررات اجباری شده‌اند. آمار و ارقام نشان می‌دهد که استفاده از کمربندهای ایمنی جان هزاران نفر را در تصادفات نجات داده است. کیسه‌های هوا طی سالیان طولانی در حال توسعه بوده‌اند. ایده استفاده از یک بالش نرم در برابر برخورد، بسیار جذاب بوده و اولین ثبت اختراع در مورد یک وسیله قابل انبساط برای فرود آمدن در آن در هنگام تصادف برای هواپیماها طی جنگ جهانی دوم انجام شده است! در دهه ۸۰ اولین کیسه هوای تجاری شده در خودروها ظاهر شد. از سال ۱۹۹۸، وجود کیسه های هوا در هر دو سمت راننده و سرنشین جلو در آمریکا الزامی شده است(کامیونت های سبک نیز از سال ۱۹۹۹ تحت این قانون در آمدند). تاکنون آمار نشان داده که کیسه‌های هوا ریسک مرگ را در تصادفات روبرو حدود ۳۰ درصد کاهش داده است. استفاده از کیسه‌های هوای نصب شده در صندلی و درها جدیدتر است ، اگرچه آنها به گستردگی کیسه‌های هوای نصب شده در فرمان و داشبورد مورد استفاده قرار نمی‌گیرند. برخی از کارشناسان بر این عقیده‌اند که طی سالیان آتی تعداد کیسه‌های هوای خودروها از دو به شش تا هفت خواهد رسید. کیسه‌های هوا هم مانند کمربند ایمنی در سالهای اولیه، موضوع تحقیقات و آزمونهای جدی دولتی و صنعتی هستند. در این مقاله به دانش پشت کیسه‌های هوا و اینکه آنها چگونه کار می‌کنند، مشکلات آنها چیست و تکنولوژی آنها به چه سمتی پیش می‌رود خواهیم پرداخت.

ادامه مطالب ـ-------------------------ـ>


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه هشتم فروردین 1389ساعت 15:7  توسط حسین محمدی  | 

موتور های نیمکره ای چگونه کار می کند؟

اگر به خودرو علاقه مند اید احتمالا درباره ی موتور های نیمکره ای شنیده اید،اگر در ١٩٦٠ و یا قبل از آن متولد شده اید پدیده ی خلق شده توسط موتور نیمکره ای شرکت کرایسلر در سالهای ٦٠،١٩٥٠و ٧٠ را بخاطر می آورید

اگر مسابقات اتوموبیل رانی را دنبال می کنید می دانید که موتور نیمکره ای ٤٢٦ به خاطر کارآیی آن یک موتور محبوب است،احتمالا راجع به موتور های نیمکره ای که کرایسلر از سال ٢٠٠٣در وانت دوج استفاده کرده است شنیده اید

به ادامه مطالب-------------------------->


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه هشتم فروردین 1389ساعت 15:3  توسط حسین محمدی  | 

لامبور گینی

لامبور گینی

لامبورگینی شرکتی ایتالیائی و سازنده خودروهای اسپورت می‌باشد. دفتر مرکزی این شرکت در دهکده‌ای کوچک به نام سن آگاتا بولونیز در نزدیکی بولونیا در کشور ایتالیا قرار دارد.
این شرکب در سال ۱۹۶۳ توسط فراچیو لامبورگینی که دارنده یک کارخانه تراکتور سازی موفق داشت تاسیس شد.
لامبورگینی هم اکنون تابع شرکت آلمانی آئودی که خود تابعه شرکت فولکس واگن است می‌باشد.

ادامه دارد در ادامه مطالب-------------------------->


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  جمعه ششم فروردین 1389ساعت 20:43  توسط حسین محمدی  | 

آغاز نمایشگاه خودروی دیترویت 2010

حتملا بخوانید

برای مشاهدهای جزئیات به ادامه مطالب ------>


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  جمعه ششم فروردین 1389ساعت 10:31  توسط حسین محمدی  | 

نمایشگاه خودرو ژنو سال 2010 میلادی

 

نمایشگاه خودرو ژنو از روز چهارم ماه مارس سال 2010 میلادی برگزار و به مدت ده روز؛ یعنی تا روز چهاردهم همین ماه ادامه خواهد داشت.

در این نمایشگاه که در روز چهارشنبه هفته جاری برای رسانه های خبری و روز پنج شنبه برای بازدید عموم آغاز به کار می کند، بیش از 32 شرکت خودروسازی اقدام به ارائه مدل های جدید خود کرده اند.

برای مشاهده ای  خصوصیات نمایشگاه به ادامه مطالب مرا جعه فرماید----->


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  جمعه ششم فروردین 1389ساعت 10:21  توسط حسین محمدی  | 

توربو شارژرها

  1. توربو شارژرها چگونه کار می کنند؟ 

وقتی مردم درباره ی اتومبیل های مسابقه یا اتومبیل های ورزشی با سرعت بالا صحبت می کنند،موضوع توربوشارژرها ظاهر می شود ،توربوشارژرها در موتورهای دیزل بزرگ هم وجود دارند،یک توربوشارژر به طور عمده قدرت موتور را بدون افزایش وزن آن زیاد می کند که مزیت بزرگی است و توربوشارژرها را مهم می کند

 

در این مقاله یاد می گیریم که چطور توربوشارژر قدرت خروجی موتور را افزایش می دهد،همچنین یاد می گیریم پره های سرامیکی و یاطاقان های ساچمه ای چطور به توربوشارژر کمک می کنند تا وظیفه اش را بهتر انجام دهد

توربوشارژرها یک نوع سیستم مکش هوا هستند که جریان هوای ورودی به موتور را فشرده می کنند،مزیت این سیستم این است که به موتور اجازه می دهد هوای بیشتری به سیلندر وارد کند و هوای بیشتر به معنی سوخت بیشتر است،بنابر این انرژی بیشتری از هر انفجار به دست می آید،یک موتور با توربو شارژر در کل قذرت بیشتری از یک موتور مشابه بدون تورربوشارژر دارد،یعنی توربوشارژر نسبت قدرت به وزن موتور را افزایش می دهد

برای رسیدن به این تقویت فشار،توربوشارژر از جریان خروجی  اگزوز برای چرخاندن یک توربین استفاده می کند که خود یک پمپ هوا را می چرخاند،توربین در توربوشارژر با سرعتی بالغ بر ١٥٠٫٠٠٠ دور در دقیقه می چرخد که ٣٠ برابر سریع تر از دور موتور است،چون تئربین به اگزوز چسبیده دما در آن خیلی بالاست

اصول

راه قطعی برای بدست آوردن قدرت بیشتر از موتور افزایش مقدار هوا و سوختی است که می سوزد،یک راه برای انجام این کار اضافه کردن یا بزرگتر کردن سیلندرهاست،بعضی مواقع این تغییرات شدنی نیست،یک توربوشارژر ساده تر است

 

 

           

برای ادامه روی>> ادامه مطلب کلیک کن <<


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  چهارشنبه چهارم فروردین 1389ساعت 16:56  توسط حسین محمدی  | 

ماشین منحصر به فرد بوگاتی

برای مشاهدهای مشخصات به ادامه مطالب مراجعه کنید


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  چهارشنبه چهارم فروردین 1389ساعت 16:52  توسط حسین محمدی  |